春运高峰，琼州海峡车流如织，却也频遭大雾侵扰。根据气象信息，琼州海峡2月14日至16日的凌晨至上午可能出现大雾天气，届时海口新海港、秀英港和铁路南港有可能因雾停运。停航消息牵动无数旅客的心，安全与效率如何兼顾，成为各方关注的焦点。

  据了解，琼州海峡冬季频发的雾，大多为平流雾，由北方南下冷空气与温暖海面相遇形成，具有浓度大、范围广、持续时间长的特点，能见度常常不足500米。根据相关部门规定，能见度低于500米时，客滚船通航将面临极大安全隐患，临时停航措施随即启动。

  不少旅客不解：“车子能慢开，船为啥不能慢航？”海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）解释，海上航行与陆地驾驶存在本质区别：船舶惯性极大，海水摩擦力远小于陆地，无法短距离制动；琼州海峡航道船舶往来密集，雾天视线受阻，碰撞风险成倍上升；船舶受风浪、洋流影响，无法随意停靠避险，一旦发生意外，后果不堪设想。值得注意的是，局部区域无雾并不代表整条航道达到安全通航标准，相关部门须依托观测仪器全面排查全航道情况后，方可作出通航判断。

  停航之后如何尽快疏运旅客，同样考验管理水平。海峡股份运营总监胡晓峰介绍，公司今年优化了大雾停航后的船票退改签机制，核心是“对受影响的旅客保障优先改签”——因不可抗力停航后，根据复航运力情况加开班期，优先为停航时段内受影响的车客办理改签手续，并通过短信及时告知新的航班信息。这一机制旨在以最快速度疏运受影响车客，同时减少对后续航班旅客的波及，并通过提前告知缓解旅客焦虑，避免旅客盲目涌向港口加剧拥堵。

  今年春运，琼州海峡将经受雾季的多轮考验。从严守停航标准到优化改签机制，从扩充运力“硬件”，到延伸服务“软件”，一套覆盖“停航—候港—复航—疏运”全链条的保障体系正在形成。安全是通道的前提，效率是服务的刻度，两者兼顾，方能让每一位旅客安心过海、顺利回家。（洪圆圆）