新华网海南频道11月20日消息（记者 师海波）江泽民同志在1993年视察海南时指出，粤海铁路通道“是海南人民的生命线”。江泽民同志这句话高瞻远瞩的说明了粤海铁路建设的重大意义。

　　为了促进海南特区的经济社会发展，沟通海南岛与雷州半岛的铁路联网，早在1992年国务院便批准了粤海铁道项目建议书。随后有关部门多次召开会议对项目建设问题进行了充分论证和协调。

　　专家认为，建设粤海铁路通道首先是地方经济发展的需要。专家们指出，海南建省十多年来，认真贯彻党中央、国务院关于加快开发海南的方针政策，进一步调整产业结构，改善生产力布局，经济建设取得显著进步。前十年海南GDP年均增长12.6%。经济的高速增长带来巨大的运输需求，岛内运量年均增长33.4%，陆岛之间的运输量年均增长6.7%。随着海南省以油气化工为主导产品的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间效能设施和能力不能满足海南省与内地经济交流需要的矛盾越来越突出。因此加强陆岛之间交通设施建设、提高琼州海峡综合运输能力是十分必要的。

　　其次是日益增长陆岛运输量的需要。海南是我国最大的经济特区，其社会经济发展与内陆相互依存、不可分割。岛内铁矿石、反季节瓜菜、饭料食品和尿素等物资和产品的主要市场在大陆。随着热带高效农业和旅游业的发展，国家已批准的年产60万吨木浆、45万吨合成氨、80万吨尿素、30万吨已二腈等一批工业项目陆续建成投产，陆岛间客货运输量交付进一步增长。

　　根据对不同部门预测资料分析，经过综合平衡进出岛动量为：预计2005年岛内运输交流量将达到7500万吨，2010年达到1亿吨。如此大的运量仅依靠岛内既有的公路网是难以完成的。西部为海南岛的工业区，历史上已形成214公里的断头铁路，由于没有向北延伸、并与大陆连通，其作用与能力都没有得到充分发挥。如果建成粤海铁路通道，使岛内铁路与全国铁路网连成一个整体，北接湘桂线、西连南昆线、东接广梅汕铁路，对加快海南岛经济开发将起到极其重要的作用。

　　为满足预测的运输总量需要，专家认为迫切需要强化和完善海南岛综合运输体系。有关专家认为，到达岛内和邻近的广东、广西，运距在500公里左右的货物，最佳运输方式是汽车；海南与我国其他沿海南城市及周边国家之间的运输，则应以海运为主；高附加值、鲜活货物的远距离运输应由航空承担；天然气输送只能依靠管道；而陆岛之间大宗、笨重、低值、到发地相对固定的货物，特别是海南与西南、西北、华北、华中等地区之间的货物交流，则应充分发挥铁路运输的优势。以出岛的铁矿石为例，海南铁矿工业储量12377万吨，年设计能力400万吨，尚可采30年。其中近百万运往上海、天津、鞍山等地，其余140多万吨要运往华中、华南、华北地区。（完）