| (来源：新华网海南频道)
海南东线高速公路 （庄斐 摄）
新华网海南频道10月9日消息（记者
金敏）海南岛与祖国内地，因茫茫海峡阻隔，曾被视为鸟儿也要飞半年的“蛮荒”之地，成为历代封建君主放逐“逆臣”的边地。即使上世纪七、八十年代，从岛的北端海口去三亚“天涯海角”，乘公共汽车也得起早贪黑花上一天时间。位居国防前线的海南岛，给人的印象是遥远而神密。然而，建省办大特区以来，特别是党的十五大以来，海南交通基础设施建设，多次以全国“第一”的勇气，冲破了旧体制的束缚，取得了辉煌的成就。
如今，天涯已不再遥远。海南岛上的国际机场、港口、铁路与环岛高速公路共同架构起了一个快速立体交通网，把南国宝岛与祖国大陆及世界各地紧紧地联在了一起。
海空陆地任君行
海南是一个岛屿省份，四面环海，交通建设无疑是其生命线，历来为先贤仁人所关注。明朝海瑞就为家乡勾划了建设“以五指山为中心”的“十字”通衢大道，孙中山在《建国方略》中更提出，建设中国西南铁路系统，火车到“海安再以渡船与琼州岛联络”。如今，先贤们梦想已成真，海南岛上公路四通八达，进出岛既有海轮，更有飞机，还可乘火车通过海峡轮渡抵达。
海口美兰机场（苏婧 摄）
目前，进出海南岛首选交通工具仍然是飞机。海口美兰国际机场已跻身全国十大空港之列，旅客吞吐量连续６年在全国１４２个机场中位居第８位；开通国际国内航线２２３条，通航城市６０多个（国外城市６个），日飞行航班１４６个，运送旅客１·５万多人次；去年，共起降飞机５·４万架次，运送旅客５０８万人次。三亚凤凰国际机场每天平均航班也达４０多个，今年１至９月运送旅客１０８万人次。
海运业形势发展喜人，全省已形成“四方七港”的港口布局。全省已有万吨级泊位１０多个，年货物吞吐量达１５００多万吨；１４０多家船务公司有各类船舶５００多艘，其中万吨级货轮２８艘。繁忙的海口港开通了至广西北海、广东海安、湛江、广州、深圳等客运航线，客货轮穿梭不断，去年通过水运进出岛旅客５８３万人次；今年７月１９日，“东方九州”轮载着８８个大柜、１７６个标准箱的汽车配件抵达海口，这标志海南第一条集装箱国际班轮航线正式开通，其航线是：海口—香港－高雄－志布志（日本）－小仓（日本）－广岛－海口。海口旅游船靠泊点万吨级“邮轮码头”即将动工兴建，半年后就可投入使用。
在海南岛的陆地上，已构筑起了以环岛高速公路为主动脉，“三纵四横”国道和省干线为骨架的公路网。１９９５年１２月，东线高速公路（右幅）建成通车，结束了海南没有高速公路的历史。如今已实现东西线对接、环岛连通的６００多公里高速公路，只需一日即可实现环岛游。海南岛，这块昔日的蛮荒之地，如今已是处处坦途，全省公路通车里程达１·８万多公里，公路密度居全国前列。
正在施工中的粤海铁路（姜恩宇 摄）
今年底火车开进海口，这将是海南交通建设史上的一大喜讯。据悉，造价２亿多元的琼州海峡跨海轮渡已在上海江南造船厂下水，不久将驶入琼州海峡。该渡轮分层装载火车、汽车和旅客，可装载货列４０节或客列１８节、汽车５０辆、旅客１３００多人。据介绍，海峡南北两个火车轮渡码头间相距１２·５海里，过海约需４０多分钟。
路在改革创新中延伸
仅有７００多万人的海南，各级政府可用财力十分有限，每年能用于交通基础设施建设的资金更是车水杯薪。如何破解资金难题？海南省委、省政府大胆解放思想，转变投资观念，以改革的方式，在市场经济的运筹中，寻找到了破题的金钥匙。
１９８８年９月，海南建省办经济特区不到半年，省政府就决定建组海南省航空公司以解决海南对外交通问题。次年９月，由省政府投资１０００万元作为公司的启动资金，这连半个飞机翅膀都买不来。但“海航”人没有被困难吓倒，而是利用特区政策，通过股份制改革，解决了企业起步的资金短缺难题，成为全国第一家规范化的股份制航空运输企业。
“海航”投入运营９年来，通过股份制改造和股票上市筹集了１０多亿元国内资本；通过募集１亿多股外资股，利用数千万美元国际资本，不断发展壮大。海航集团现有资产规模已达到２０８亿元，拥有飞机７４架（其中波音飞机３４架），通航城市７０多个，航线４８０多条，每周航班量达２１００余班，去年共运输旅客６０７万人。
海南东线高速公路从１９８７年开始动工，由于资金不足，修了５年到１９９２年底才修通了海口至黄竹６５公里。按这样的速度海口至三亚全线修通至少要１０年。海南省委、省政府审时度势，决定在全国率先实行基础设施建设的股份制改革，成立海南高速公路股份有限公司，向社会定向募集股本修建高速公路。短短３个月时间，全国６００多家法人股东和数十万个人股东认股，股金到位１４·８亿元，一举解决了工程资金短缺的“老大难”问题。
公路规费改革也是海南在全国率先进行的又一项成功改革。１９９４年１月，海南省参照国际上通行的燃油税征收办法，在全国率先将养路费、过路费、过桥费、公路运输管理费等四费合一，通过燃油零售渠道征收机动车辆燃油附加费。这一改革取得了显著的经济效益和社会效益，每年６亿多元的附加费收入，为海南公路建设及养护提供了稳定的资金来源。
开征燃油附加费后，全省沿线撤销收费站、卡，司机可以“一脚油门踩到底”。这项改革不仅体现了“用路者付费，多用路者多付费”的公平原则，而且有利于治理公路“三乱”。
粤海铁路也是靠股份制筹资建设，由铁道部、海南省和广东省合资建设，其动态总投资４５亿元。
快捷交通富琼岛
交通的快速发展使海南省“面向内陆，面向世界，以开放促开发，以开发求发展”的开放战略得到了全面实施，经济发展布局日渐清晰，投资环境日益成熟。
海南省沿港口、高速公路形成的经济开发区、工业基地、热带高效农业基地及反季节瓜菜种植基地充满了生机与活力。西线高速公路加速了西部工业走廊的建设，也促进了西部香蕉产业带的形成；老城工业开发区、洋浦开发区分别依托马村港、洋浦港加大了开发力度。据统计，今年１至８月，海外投资商在洋浦开发区共投资２·１８亿元，比去年同期增长３９·２％；港口吞吐量６８·６９万吨，比去年同期增长６８％；海关关税２１００万元，比去年同期增长４倍以上。
从海口走东线高速公路去三亚现在只需３个多小时，已成旅游“黄金”通道。去年，海南接待国内外游客在上年超过千万人次的基础上达到１１２４万人次，旅游总收入８７·８９亿元。近年来，旅游业总收入每年都占全省国内生产总值的１５％以上。以热带风光著称的三亚市，其旅游收入已占国内生产总值的６０％以上。
陆上与海上“绿色通道”齐头并进，把海南瓜果菜运往大陆各地。今年４月２日，从海南西部港口八所启航的“平泉”号冷藏保鲜船载着５５６吨香蕉、菠萝、圣女果经５天时间抵达大连，开通了又一条海上绿色通道。据统计，去冬今春，全省瓜果菜出岛运输量已达２４７·８４万吨，仅运输收入就达到了１７·５１亿元。（完） | 
