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西线铁路三亚段。记者 苏晓杰 摄
随意点入一个海南旅游的网站，在电子版的铁路交通图上，一条黑白相间的线从海口起始，贯穿海南西部，一路延伸到三亚。
这条线就是海南的西线铁路，从建成伊始，她一直肩负着海南资源输送的使命。
这是一条浸满血泪的铁路，早期曾是日军掠夺海南丰富矿产资源和林木资源的重要通道;
这是一条写满光荣的铁路，新中国成立后改建的海南西线铁路，将海南重要的资源源源不断地运往内地，支援国家建设;
这是一条充满梦想的铁路，海南要架构环岛铁路网，寻求资源和人员输送最便捷的通道，西钱铁路不可或缺。
构建铁路，大宗矿产漂洋过海
全长近241公里的海南西线铁路，是海南的第一条铁路。
早在100多年前，中国人就开始构建海南铁路。光绪年间，儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南铁路。之后，晚清洋务派大臣张之洞多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”。这是载有“海南铁路”的最早记录。
1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权问题而争议未果。
第一位着手建设海南铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。1936年12月2日，当时的国民政府中央经济委员会常委宋子文,与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼考察海南交通，决定投资3000万元修建环岛铁路。依当时的设想，国民政府计划成立“琼崖铁路工程局”，以临高马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经嘉积、陵水而至榆林，这条全长361公里的东线为首期工程;二期西线则自马袅经福山、和舍而至那大，全长67.2公里，统称“环岛铁路”。
很快，四个测量队受命奔赴现场，对马袅港至海口段进行初步勘测。但时局动荡，1937年7月7日，卢沟桥事变后抗日战争爆发，海南铁路来不及修建就被迫搁置。
1930年代，海南丰饶的物产和独特的资源令侵琼日军垂涎三尺。
1939年，日寇踏入宝岛后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为了维护“帝国机器”的运转，日本侵略者筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。
1941年1月，日军展开了从昌江石碌到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，日军以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。
1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。
为了修建铁路，日军从从香港、广州、汕头、南京、上海及海南强行征来68批劳工4万余人，到最后收工时竟只活下4000余人。尽管简陋，尽管相当路段只是草草铺设，但日军还是通过这条早期的西线铁路，掠夺了大量海南矿产。
海南铁路博馆物的一份资料显示，日本侵略者共从田独铁矿中开采出铁矿石269万多吨，抢运回国268.8万吨，在石碌铁矿则抢运了近70万吨。
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