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海南临高:探秘造船世家 看百吨木船如何造

2017-10-17 16:02  来源: 新华网海南频道

    临高调楼广船制造传统手工技艺自南宋绍兴二年(1132年)起至今,已有885年历史,目前已被列入海南省非物质文化遗产项目名录。该技艺特点为百吨大船人工造,每一块用于榫接的木料,都是工匠用掘斧、凿仔、墨斗、手木钻等传统造船工具及拉锯、锤子等辅助材料,在一根根原始的圆木上剖解而出。临高匠人手工制造的木质广船,船型首尖体长,吃水较深、梁拱小,有较好的适航性能和较大的续航能力,船体结构横向以密距肋骨和隔舱板构成,纵强度依靠龙骨和大斤。自南宋以来,匠人们的造船手艺没有图纸、文字记载,只靠世世代代心口相传,延续至今。新华网 师辞 摄

    今年54岁的张明是临高县明路造船厂的厂长,同时也是“临高调楼广船制造传统手工技艺”第43代传承人,从事造船行业已有33年。明路造船厂建于2006年,并于2009年通过国家农业部认证,可建造各尺度木质渔业船舶。张明说,2006年-2009年间,是临高木船的鼎盛时期,厂里制造的船不仅供货于本地船东,还远销儋州、琼海、万宁、文昌、海口、八所、东方、三亚,甚至北达广西北海、广东乌石等地。“那时候不夸张地说,海南省内的木船三条里有一条是临高制造,而临高制造的船里有八成出自明路造船厂。”新华网 周淑仪 摄

    对于出海捕鱼,尤其是赴深海捕鱼的渔民来说,自然给予的馈赠与带来的威胁并存,渔民常叹脚踏船板三分命。作为第43代传承人,张明立志要造出安全、稳固又实用的大木船,“我造个船厂是为了服务渔民,想要把临高的造船技艺搞得好,为我们国家造好的船,为渔民造好的船出海抓鱼。”新华网 师辞 摄

    早上七点,工匠们就纷纷到岗,在各自的负责区域完成自己的一日任务。张明介绍,船厂内是有明确分工的,大体可分为锯木拍料、造船体、打灰和涂漆、装驾驶楼、安机器等五类工种。新华网 师辞 摄

    船厂内随处可见半身高的巨型圆木,切面上用油漆做着多种标记。张明提到,选木是造船的第一步,厂里的木料多进口自马来西亚等东南亚国家,传统以杉木为主,因为杉木木质坚实而轻,浮力大能载重,而且含油足,有耐水浸和不易腐等优点。他指出,木料运回厂后,工匠们会对其进行检验和评估,用编号来组码标记木头的产地及质量。新华网 周淑仪 摄

    立龙骨是造船的一道基础又关键的工序,龙骨立起后,船匠们就可以在龙骨上安装横梁、横柴,然后把大斤固定在船体侧面,骨架搭起后,接着安装船板,就形成一个完整的船身。“龙骨就像人的脊梁,如果龙骨的结构没有设计好,会影响到整艘船的结构、稳性及质量。”张明说道。新华网 周淑仪 摄

    张明说,从事造船三十余年,最大吨位级的渔船是为琼海潭门渔民而建,总长38米,宽6米7,吨位达320吨,这也是他造船吨位级的最高记录。在这种大吨位的木船面前,人显得很娇小,船体的安装过程中,大型的零部件都需要吊臂辅助,再由工匠人工校准安装。新华网 周淑仪 摄

    当整艘船体初步完工,经验丰富的老匠人还会带着钉锤绕着大木船来回检查细节,并时不时敲击板与板之间的船钉,让其更加牢固。张明表示,过去祖祖辈辈造船没有图纸,工具和工艺也比较落后,造一艘50-80吨的木船需要一年到一年半的时间,现在在天气允许的情况下,一般只需4个月就能造出一艘上百吨位级的大船。新华网 师辞 摄

    造一艘上百吨位级的木船工序繁多,工匠们从圆木中解出造船用的各种不同形状的方料和木板后,需要通过梯形榫口连接,这时候就需要从事精准测距的老匠人带着墨斗和卷尺一点点测量。新华网 周淑仪 摄

    早上十点过后,工匠们在露天的造船厂里将经受骄阳炙烤,尽管头顶草帽、穿着长袖长裤的工装,皮肤依然会被晒得生疼,时不时吹来的风还会把木屑糊在脸上,但工匠们仍旧坚守岗位,专注地完成手头工作。新华网 周淑仪 摄

    常年从事造船的工匠们的手皮肤黝黑,带着慢慢生出的皱纹和大小不一的伤口。张明坦言,现在造船确实是很苦的,天天在太阳下晒,全身常常被汗水浸湿,“但再苦再累,我们搞造船这行的人还是会觉得开心,为什么呢,因为这是我们祖祖辈辈留下来的技术,再苦再累也想要把它传承下去。”新华网 周淑仪 摄

明路造船厂工匠合影。新华网 周淑仪 摄



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