多年以来，海口的士管理问题是一个既让市民不满、也让从业者头痛的问题。

    高峰时间拒载、机场出站漫天要价、平日里没完没了地讲价，如此种种，与海南不断提升的旅游大省形象极不相称。

    早些年，媒体也隔三差五地曝光这些有损海南形象的事件，但至今，这种现象仍无减少迹象。不仅如此，随着省会城市海口的城市车辆大幅增加，出行难已成为无法回避的问题。与这种矛盾同时升级的，便是“打的”难。

    近日，做为一名热爱海南的游客，长沙理工大学党委副书记、经济与管理学院教授李明，为海南出租车行业的规范管理开出一剂“药方”。

    在海口金盘大道等了15分钟，也没能打上一台的士。昨日（5日）17时许，记者欲打车前往金龙路，但过往的士或以“要交班”或以“堵车”为由拒绝搭载，记者最终打了一台摩的前往。

    与记者有着同样经历的海口市民并不在少数，的士拒载已成了市民出行的心病。

    对海口交通运输中的这一痼疾有没有解决的办法?许多市民迫切希望得到答案。近日，公共管理学专家李明教授，以一名外地游客的身份，在接受记者采访时就海口的士管理当前存在的问题，提出了诸多个人建议。

现状1：乘客打车有点难 的哥的姐也挺烦

    “4月18日刮大风那天，我在海府路南亚广场门前等了半个小时也没打到车。”家住坡巷村的刘女士说，那天下午，大风裹挟着细雨，风雨中不时出现多人争打一辆车的情景。马路边站了几十号人，不少人都是大包小包的，每当有空的士路过，大家就齐齐挥手，车还没停稳，就有人抢先上车，其他人只能伸长脖子再次寻找机会。

    “每天下班后都要等好久才能打上车。”在明珠广场一座写字楼里上班的刘唯家住府城，他说：“的哥一听说去府城，就对我称要交班了不载客，但一转眼就在前面接了客。其实我也知道他们怕在府城堵车。”

    的哥的姐也有苦衷。

    “其他时段跑起来客人又少，上下班高峰期客人多了又常遇到塞车。”驾驶琼A46395出租车的陈姓的姐说，她从陵水来海口跑的士已有10多年了，工作日下午五六点钟一听说客人要去海秀路、金龙路等车辆拥堵的路段，头都大了，她称有次送客人从新华南到彩虹天桥，不到两公里的路足足走了半个小时。

对策1：鼓励高峰时段拼车 充分利用公共资源

    “上下班高峰打的难，不仅仅是车辆短缺的问题，更多的是作为公共资源的出租车运力没有被充分利用。”李教授称，出租车运营作为城市公共交通事业的一部分，属于公共资源，就应体现出“公用事业”的特点来，要最大限度地为社会公共利益服务、为人民群众的生活服务。这就要求相关部门对出租车的运力进行合理调度。

    “管理部门应该出台相关法规，允许并鼓励乘客在高峰时段拼车。”李教授称，他与他的学生们在日常发现，在上下班高峰期，原本可以搭载三名乘客的的士内往往只有1-2名客人，运力大打折扣。而拼车既是对公共利益的尊重，对公共资源的重视，也是建设节约型和谐社会的需要。对于市民来说，李教授认为：“每个人都有打不到车的时候，高峰期拼车，与人方便，也与己方便。”