椰城构建绿色交通体系

    ■构筑公交为主、小汽车适度发展的交通系统

    ■通过滨海轻轨线路，带动滨海旅游

    ■打造琼北地区1小时旅游圈

    今天（14日）下午，海口市召开城市规划委员会第五次会议，省委常委、海口市委书记陈辞以及有关专家组成的海口城市规划委员会，在对第一项《海口市城市交通规划》审议时，以23票全票通过。

    该规划在现状问题分析基础上认为，海口应该构建绿色交通发展战略，构筑公交为主导、小汽车适度发展的多方式并存的绿色、现代化城市交通系统，通过干道建设及大容量快速公交建设，构筑主城区交通走廊，中心组团应建立公交为主、限制小汽车发展的交通引导政策，编制人行及自行车系统规划，考虑滨海旅游城市定位的交通发展战略，通过滨海轻轨线路，带动滨海旅游发展。

    路网规划：

近期将新建道路652公里

    该方案认为，海口应形成供需平衡、结构合理、满足城市发展的交通基础设施体系，达到国家标准，符合绿色交通及畅通工程要求。

    规划方案中，确定道路总长由现状的305公里增加到1659公里，建成区每平方公里路网密度由3.35公里增加到7.42公里，人均道路面积由6.45平方米增加到16.47平方米。近期新建及改造的重点片区，规划次干道及支路同步建成，满足片区发展需求。近期新建道路652公里，改造136公里，合计788公里.

    同时，海口应建立起等级清晰的多种道路系统：由5条高速公路和2条快速路构成的高速公路和快速路系统;干线性主干道系统：由18条道路构成，满足组团间及对外交通集散需求;普通主、次干道系统由19条普通主干道、84条次干道构成，形成满足各组团特点的路网体系，满足组团内部片区间交通需求;支路系统：由886条支路构成，满足片区内部集散及出入交通需求。

    而城镇间道路系统依托对外公路及老城-铺前、长流-大致坡、澄迈-文昌等横向公路，建立城镇间联系。

城市公交：

近期增加900辆公交车

    该方案认为，海口应最终形成轨道交通与BRT(城市快速公交)配合的优质、大容量、快速公交网络。公交客流主要走廊上应布设公交专用道，总长约258公里，保障公交优先通行权，提高运行速度。

    规划认为海口近期应新增公交车900辆，总规模约1700辆车，主城区建设19个场站，面积19.3公顷，外围乡镇设置32处场站。增建200多对公交停靠站，完善站台设施。

    加强对公交服务薄弱地区及近期重点发展地区的覆盖，引导主城区向两翼发展，外围组团以西海岸、长流、桂林洋及灵山为线网重点拓展区域。提高演丰、龙塘、三门坡、石山、龙桥、龙泉、大致坡等偏远乡镇的通车率和覆盖率，实现村村通公交。

    在停车场建设方面，该规划提出应建立以配建停车为主，公共停车为辅，占路停车场为补充的停车设施供应结构。远期公共泊位应由现状的2%提高到15%以上、配建泊位由39%提高到70%以上，逐步改变白天占道停车现象。远期需设置460个公共停车场、4.6万个泊位。

旅游公交：

轨道+水上+地面巴士一体化

    旅游交通规划方案是海口城市交通规划中的一个重要部分。该规划方案中认为，海口应形成轨道+水上+地面巴士一体化的旅游公交体系，通过滨海轻轨线路,带动沿线旅游发展。开展水上旅游线路专项规划,逐步开辟近海及内河观光休闲游船旅游线，结合滨海旅游景区、游艇码头设置水上巴士停靠站。

    开辟市区至主要旅游景区的“旅游巴士”专线。府城、旧城、海秀等历史文化旅游区、休闲商业区建立非机动车交通体系，设置步行街，内部采用观光电瓶车、自行车等绿色环保交通方式。

    同时，依靠公路和铁路，形成一环、一横、四纵的对外旅游通道，加强与周边市县合作，开辟至各市县的旅游专线巴士，打造琼北地区1小时旅游圈。

    该方案还提出，根据海口市的城市特点，在道路建设规划、改造应同步建设自行车道，逐步建立连续的自行车交通系统，鼓励民众以自行车作为中短距离出行工具。人行设施及自行车道尽量考虑遮阳、避雨要求，高水准绿化和美化，建立安全、舒适、体现热带滨海特色的步行和自行车交通环境。（记者谢向荣 吴丹榕）

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