问题二 交通设施

    海口城市建设日新月异，但路网规划先天不足，主干道间距过大，断头路不少

    汽车多了，却未必给人们带来方便。唐先生在省内一家媒体工作，两年前买了车，现在又重新用上摩托车。“不是因为油贵，采访中，摩托车比汽车方便多了，不怕塞车，也好找停车位。”

    唐先生的话并不夸张。近些年，城市建设虽然取得了长足的进展，但道路规划仍然相对滞后：一是道路路网规划先天不足。主干道间距过大，例如滨海大道距海秀大道达1645米，海秀大道距南海大道达2700米，远超出国家规范所规定的每隔800米—1200米距离应建设一条主干道的要求。加上与之平行的次干道或未贯通，或待兴建，致使高峰时段主要车流过分集中在主干道上，不可避免地造成部分干道交叉口出现局部拥堵；二是断头路、瓶颈路多。如玉沙路、新港路口、和平南丁字路口等，这些路口相连接的路段尚未贯通，致使市区道路未形成通达的交通路网结构，造成车辆迂回绕行，大大增加道路交通压力。

    据统计，海口现有停车泊位5.33万个，但目前城区行驶汽车总量不少于20万辆，现有停车泊位数与之相比缺位高达15万个，两者之间比例为1：4，相当于平均每4辆汽车中有3辆汽车没有停车位。目前来说，海口停车位最大的矛盾是：白天，商业机构办事地点停车难，晚上住宅区停车难。

    问题三 市民素质

    无论是路人还是行车者，在目前的交通现状下，都亟需提高自身素质

    “要致富，先修路”，这句口号不仅适用于农村，也适用于交通状况日益糟糕的大中型城市。基础设施跟不上，汽车保有量越大，城市的负担就越重。修高架、拓马路、辟新道，都能在一定程度上缓解交通压力，但也要看到建设工程巨大的耗资和耗时。

    更关键还在市民的交通意识上。笔者自己亲身体验，当自己是一名行人时，总是觉得闯红灯是正常的，反正车也不敢轧我。但行人在红灯亮时走在马路中央，会导致通行的车辆速度慢下来，本来30秒绿灯可以通过10辆车，因为你的原因却只能通过5辆，势必增大交通负担。而且，对于行人本身来说，也是一种潜在的危险。

    同样，行车者的素质也一直受到诟病：闯红灯，随意变道，面对正常行走在斑马线上的路人乱按喇叭，呼啸而去……