前不久，王仁富教授乘火车从北京来海口，40多小时的颠簸让他备尝辛苦，但这又一次触动他多年以来改进铁轨接口的情怀。他想到，如果两个铁轨的接口不是齐头，而是在水平面上削成斜角，会不会减少震动和噪音？他做了个实体模型，反复琢磨。

    3月份，他在讲课时，在拿出模型往桌子上放时，“模型”放倒了———那个接口的缝隙不是在水平方向互相搭配，而是在垂直方向互相搭配。他惊喜地发现，两条铁轨间接口的缝隙不是“直”的，而是“斜”的———这条垂直方向的斜缝隙不和车轮平行，火车轮子再也不会“掉”进去了！找到突破口后，王教授又进行各方论证，最终决定向国家知识产权局提出专利申请。

    据王教授介绍，他这一 “双斜面斜缝隙铁轨防震接口”的独特之处是：新接口包含有两个斜面：一个在垂直方向和铁轨形成45度斜角，使车轮和斜缝隙由平行的“线接触”，变为渐次滚动的“点接触”。而车轮一直在斜缝隙两侧的两个斜方向衔接的铁轨上运行，躲开了原来的直缝隙，减少了列车的震动和噪音。第二个斜面使斜缝隙与地面之间形成88斜度的梯形，再一次有利于减少震动和噪音。如此一来，火车剧烈震动和噪声的“老大难”问题将有可能得到解决。（南国都市报/吴雅菁）

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