人行道、自行车道不该沦为“牺牲品”

    探究国内许多城市纷纷缩减人行道、自行车道的原因，不难发现，这其中有很大一部分源自汽车尤其是私家车增多造成的道路交通压力。资料显示，2004年中国汽车保有量已经达到2千7百万辆，预计到了2020年将会达到1.3亿辆。再加上15亿的人口，中国大地将不堪重负。

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资料图片

    在海口，目前该市机动车拥有量约为23万辆，拥有驾驶执照的海口市民超过38万人。据不完全统计，2005年市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上，许多驾驶者都在抱怨道路拥堵日益加重。为了确保道路“畅通”，这几年海口也打破公共道路旧有的平衡，大力增加、拓宽机动车道，削减、占用或取消自行车道，导致行人、自行车、汽车的争路矛盾日益突出。

    仇保兴明确表示：我国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。今后任何城市新建的所有道路(（高速环线除外），都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。

    关心行人的自行车族的学者认为，人行道事实上是市民的安全通道、绿色通道。此外，人行道还是市民之间日常交流、健身娱情的重要公共场所。对人行道的关注重视，就是对城市市民的人性化关怀。同样，城市不能抛弃自行车，也是由基本国情决定的。在我国这样一个人口多经济还不富裕的国家，家庭拥有私家车的比例，在相当长的时间内不可能超过拥有自行车家庭的比例。对城市内绝大多数百姓来说，自行车依然是最为主要的短途代步工具。自行车道大量被挤占，人为地助长了自行车同机动车抢道现象。如此，既不安全，也降低了通行效率，是城市管理缺乏人文关怀的表现。人行道和自行车道，都不应该成为道路交通减压的“牺牲品”。（完）

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