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如何看待行人自行车 国内外观念各不同

    就在国内的人们为城市排挤自行车道、人行道而烦恼时，国外一些原来并没有自行车道的城市，却越来越重视人行道、自行车道的建设，有的甚至提出要建设“步行城市”、“自行车城市”。两者截然相反的做法令人深思。

    有研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的1/8，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的3倍。在4.5千米范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便、无公害、不耗能的环保型交通工具，

    汽车大国德国目前也是欧洲最大的“铁马（自行车）”乐园。最初德国人喜欢骑自行车，摩托车和汽车问世后，自行车渐渐变成穷苦的象征。但随着环保意识的抬头，加之油价不断上涨，许多人开始抛弃汽车，再次眷顾起自行车。如今在德国，每1000名居民中有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。

    另一个被称为汽车轮子上的国家－－美国，过去大多数城市都是为汽车而建，很少有自行车道。但自油价上涨后，美国各大城市纷纷开展“全国骑车上班周”活动。参议院还规定骑自行车上班的员工可享受一定的税费减免。

    浙江日报报道称，在国外，许多大城市在公共交通系统成熟后，会拓展步行者和骑车人的活动空间，这种“返璞归真”的现象让不少国人不得其解，有人甚至认为这是一种倒退。但实际上，这却是人性、宜居、绿色城市发展的必然。

    正是出于这样的考虑，发达国家的城市规划近年来把新型工业、居 住、商业、教育区混合在一个地方，为人们利用步行和自行车出行创造了交通条件。同时拆除立交桥和人行天桥，进一步优化步行和自行车的出行环境。

    12月初，国家建设部副部长仇保兴在城市总体规划修编工作会议上说，耗能最低的城市是一个可步行的城市，现在西方所有的城市都恢复了人行道、自行车道，而我们现在有的城市却是反其道而行之。我们的城市道路宽度远远比欧洲这些国家的城市道路宽得多，为什么没有组织好交通？主要是路网不够，而非城市的道路宽度不够，消灭绿化带、人行道、自行车道来确保小汽车畅通，是再愚蠢也不过的事。

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