发展公共交通一定要限制私人交通吗？

    限行对于普遍市民而言，意味着被强行改变了他们的出行方式。一位姓王的海口市民说，他已经习惯于骑自己的摩托车上班，由于没有公交车经过他家附近，警方限行后，他都不知道如何去上班了。

 

海口市公安局交巡警支队办公楼

摩托车是许多海口市民的主要交通工具。

   尽管海口市的交通部门下定决心要大力发展公共交通事业，但是现实却是令人沮丧的。公交线路少，而且不是很合理是市民反映最多的问题。如投资达６亿元人民币的海口标致性建筑——世纪大桥，行人和非机动车却被限制上桥，而唯一通过这座大桥的公交线路也形同虚设。家住海甸岛的一位海口市民说，由于投入４１路公交线路的车辆很少，他为了到桥的对面上班，有时竟然等了近一个小时的车。

    出租车太贵也是这个城市的一个怪现象。虽然早就举行了关于降低出租车起步价的听证会，但是由于种种原因，出租车起步价仍然无法降下来。乘坐出租车对于居住在这座城市的许多人而言，仍然是一件很奢侈的事。

    因此，骑自行车、摩托车和电动自行车上下班、出行仍然是许多普通海口市民的首选。

    在谈到限制电动自行车上路问题时，海口市交巡警支队的一位负责人说，由于早些年对摩托车限行，警方担心现有的摩托车都换成了电动自行车。其实警方的担心恰恰说明一个问题，即市民对私人交通的旺盛需求。城市公交要发展，但是一定要以牺牲私人交通为代价吗？不少人对此产生疑问。

    一位网友说，在国际环保人士的眼里，该限制的主要也是私人汽车而不是自行车、摩托车，而在我们这里却恰恰相反。

    警方解释说，如果放开电动自行车，必定冲击公交市场的客源，使本来经营困难的公交车和出租车陷入生存困境，抑制公交事业的发展。

    中国科学院院士何祚麻在一次公开谈话中说，城市交通的未来主导模式应该是大型公共交通加自行车或电动自行车，因为再密集的交通网都无法解决各家门口到公交站点，到办公室门口的问题。而这个问题正好是自行车或电动自行车的有用之处。所以从这个层面来讲，那种希望由完全的大公共交通取代私人交通的努力是不现实的。