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据海南日报报道，对于海口进口车商来说，今年春节太“冷”了。春节前本是汽车销售旺季，却又因国产车的替代作用及一些政策原因，使进口车销售遭遇近年来少有的“寒冬”。
现在，一个不争的事实又摆在面前：今年是国家实行许可证配额的最后一年，也是承诺降低进口关税的最后一年。在诸多因素影响下，今年进口车市场充满变数，竞争将更加激烈。
持币待购严重
节后的海口滨海和爱华汽车交易市场，进口车商的展示厅内，摆满了各式各样的洋车，然而前来看车购车的消费者却寥寥无几，车商们大多闲得聊天或翻阅报纸。
滨海汽车交易市场一进口车商说，春节前他的车卖得不好，本指望节后能有些起色，但大年初八回到车行，情况并不见好转。他经营的几款进口车，去年到今年价格都有所下调，可奇怪的就是卖不动。
走访多家进口车商，大多数车商均感叹进口车生意是越来越难做，光景一年不如一年。尤其是今年，消费者持币观望更为严重。
出现这种现象，海口华恒汽车销售有限公司销售部助理李成亮说，主要是从去年开始的国产车对进口车的替代作用，由于在配置、价格等方面国产车具有较大的竞争力，使得消费者有了更多的选择空间。
但也有业内人士认为，一个重要的原因是今年进口车政策存在许多不确定因素，造成进口车市场出现持币待购的现象。
暴利时代终结
长期以来，由于受进口配额、许可证等方面限制，进口车一直是汽车市场上的“暴利”产品。虽然这几年国家一方面降低了进口关税，另一方面增加汽车进口配额，但几年间进口车销量却并未出现大幅度下降的趋势。
业内人士认为，这主要因为国家有关部门采取的是“多进配件和散件，少进整车”的策略，按照国内汽车进口配额的分配原则，首先是满足国内汽车工业对进口生产配套所需关键零部件和成套散件的需要，因此整车进口数量不会增加太多，进口车价格下降幅度当然不会太大。
但加入世贸之后，中国将逐步降低汽车进口关税，减少对汽车产业的保护。到2005年1月1日，将全部取消对汽车进口的配额许可证管理。而到2006年7月1日，汽车关税税率最终降至25％，零部件降到10％。从这点上讲，今年将是我国汽车实施配额保护政策的最后一年。
与此同时，政府的1．5万辆采购大单会对汽车市场和消费心理产生冲击，同时，今年又将有60余种国产车型将要投放市场。消费者对进口汽车价格有了更多期盼。消费者对进口汽车消费的反思和理性会延缓进口汽车消费的节奏。所有这些，都将使进口车暴利成为过去。
价格难以预测
今年进口车价格会如何变化呢？业内人士有两种观点：一种认为受国产车冲击和政策影响，今年进口车价格下降是在所难免，但幅度大小要看国家政策；另一种观点则认为，今年配额和关税都会进一步调整，但是在过渡期内，国家有关部门对进口车的数量仍会维持在4％至5％的水平，受此因素影响，进口车价格仍会保持相对稳定的水平，下降幅度不会太大。
海南爱华汽车广场副总经理认为，近两年来进口车需求增长较快，使得进口车价格居高不下。但今后年进口配额会进一步放开，许可证价格也会有所下降。同时部分高档车国产化替代了相应的进口车型，因此进口车价格呈下降趋势，今年同样也不例外，但是否会大幅下滑还要看国家政策。
有关人士认为，虽然今年国家取消了进口汽车关键件进口配额，但这对进口车价格并没有造成多大影响。奔驰特许经营店销售人员说，取消关键件进口配额，只有对进口汽车零配件价格有一定影响，主要表现在汽车零配件维修上，价格会便宜些，但对整车价格不会造成多大影响。整车价格的变化，关键在于汽车进口配额总量、许可证价格和关税。
而一些进口车商则称对进口车市场琢磨不透，只能是跟着市场走，走一步算一步了。（完）（记者程娇） （编辑:纪惊鸿）
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