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非典冲击 海南现代物流被提前“拍醒”
非典让本来就很稚嫩的海南物流业遭受沉重打击，但是另一方面，也正是因为非典的出现，在一定程度上帮了海南物流市场一个忙，逼着它走向成熟。
“非典至少让本地用户切实体会到现代物流和传统物流的区别！”亚洲物流海南分公司总经理李浩如是表示，“也正是在这一层意义上，我们感觉非典不是危机，
反倒是难得的商机！”
业务总量明显滑坡
从表面上看，非典的确让本地的物流业务总量大幅下滑，这一点最直接体现在海陆空三线的运输量上：
海口港统计数字表明，防非之前，该港汽车进出量每日750辆次，而现有每日仅500辆次，减少了36％。
开通不久的粤海铁路，也从三月份以来运输量持续增长的势头中走向了冷清。据了解，按铁道部每天为粤海铁路排进的35节车厢算，每天可运送2100吨货物出岛，但目前每天出岛平均也就8节车厢，才480吨。
航空方面更不乐观。一份报告显示，眼下仅海口市的航空运输量就同比去年下降了31．3个百分点。
不过，业内人士以为，分析非典对海南物流的影响，关键并不是看业务量一时的消涨，非典时期物流业务总量的滑坡只是暂时现象，它会随着非典危机本身的解除而逐渐反弹。
就物流本身而言，最需要我们关注的应该是各种物流运作模式在其中的“表现”如何，因为，正是这种“表现可能决定本地物流业今后的走向！
传统运作模式受挫
据称，如今与海口港有着紧密合作关系的“亚洲物流”登陆海南之初，曾经对海南的物流市场作过一次非常详细的调查，其结论是：海南的物流业还处在“原始阶段”，和内地沿海发达省市距离很大。
这种“原始”最主要的体现之一就是，本地根本就没有一个对外有影响力的综合信息平台，大部分信息依然要靠传统的“面对面”的商务交流。
“但非典证明，以面对面的人的交流为核心的传统物流运作模式非常脆弱！”海口港集团副总经理李向阳直言，“非典时期，客流量大幅下降，那种‘面对面'的商务活动也必然随之减少。”
“海南的物流发展其实一直受困于信息流不畅问题。”海南省邮政物流有限公司总经理吴启强同样感触很深，“非典时期，这一问题就显得更突出。”
“本地有货，外地要货，我们有车，但是这三者往往就是搭不到一起。”吴启强认为这是传统物流运作模式最大的弊端。
“小货代”横遭打击
因为“信息流”不发达，海南传统的物流运作模式出现一个非常奇怪的现象：那就是往往左右市场价格的并不是相对成规模的物流企业，而是散布在岛内的几千家“小货代”（业内通常也称之为“信息部”）。
亚洲物流的李浩说，“小货代”一般以家庭为单位，一两部电话就能“打天下”，他们充当货主和车主之间的中介角色，因为不需要提供路途以及对点信息，“小货代”的要价不但低，而且很随便。
但是非典时期，这种甚嚣一时的“小货代”惨遭打击：一方面因为个体司机怕沿途防非检查，时间滞留，成本增加，而且回来的要隔离，出去的又怕传染，接单率大减；另一方面，非典时期，“丢车卷货”现象有增无减，许多客户发现靠“小货代”做中介非常危险，因为它根本就是出了门就不认账的。
现代物流抓住“卖点”
但是传统物流运作在非典冲击下被放大的“信息流不畅”、“信誉危机”甚至资金支付、到货不按时按点的问题，却成了现代物流企业的“卖点”！
按照李浩的说法，很多反季节瓜菜的农户是打听着上门要求承运的。
成立不到一年的海南邮政物流有限公司同样遇到这种送上门的商机。
虽然比起年初预期的业务量，不管是邮政物流还是亚洲物流都受到非典带来的消极影响。但是这算不了什么，吴启强认为，客户认识到现代物流的好处就是最大的安慰。
当然，客户的这种信任完全是建立在现代物流实打实的效果上的。
李浩说，与传统物流不一样，现代物流给客户带来的是一种解脱式的放心。前几天该公司接到一个荔枝运销的大单，车到郑州，突然钢板断裂，但是让货主感动的是，即便遇到这样的事故，他的荔枝仍然按照预定的时间到达目的地。
李浩说这其实很简单，事故一发生，亚洲物流自己的GPS定位系统就已经将消息告诉在郑州的分部，分部同样通过先进的信息处理系统用最快的速度调拨就近的空车去转运。
而且，假如信息平台显示郑州当地的荔枝价格比目的地的还要高时，在征求货主同意的情况下，亚洲物流甚至可以帮助就地销售，而不增加任何额外的运输费。
李浩认为，一旦客户认识到诸如此类的好处，在海南从事现代物流的企业将大有可为，而非典的作用是将这种认识提前“拍醒”了！
（完）
现代物流与传统物流的区别
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。
具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流。与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。
物流业对城市的影响
现代物流对中心城市经济发展有以下七个方面的影响：
第一，城市作为工业集中地，物流业发展可以降低生产成本，提高市场竞争力。物流业也是走新型工业化之路的强大支撑；
第二，城市物流环境的优劣，是引进内外资的重要条件，是能否进入全球采购系统的重要条件；
第三，城市作为一个人口居住的集中地，物流水平是人们生活质量的重要标志之一；
第四，城市物流的发展，可以起到对周边城市的辐射作用和对农产品物流的带动作用；
第五，物流业作为一个新兴的服务业，可以带动产业结构调整，增加就业，提高城市化率；
第六，城市物流发展是进出口贸易能否正常进行与加速发展的重要条件；
第七，降低物流成本在城市GDP中的比重，是这个城市综合实力、竞争力、经济效率与宏观调控力的体现。但从总体讲，目前除少数城市以外，综合物流仍处于低水平。
（编辑:吴怡婷） | 
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