火车驶出轮渡，开上海南岛（记者姜恩宇 摄）

    新华网海南频道1月7日消息（记者 赵承 师海波 李江泓）１月７日上午１０时５５分，是一个历史性的时刻：粤海铁路通车。海南从此结束了与大陆不通火车的历史。“大特区”走向大陆、走向世界的滚滚车轮迈向新的征途。 　　

跨越“天堑”，一个萦绕百年的梦想

　　大约６５００万年前一次地质大断裂中形成的琼州海峡，宽仅２３公里多，却成了海南岛与大陆交流的一道“蓝色天堑”。从最初设想修建跨海铁路，到今天梦想成真，走过百年。

　　２０世纪初叶，孙中山先生在《建国方略》中明确地勾画了“琼州道”铁路连接湛江、雷州的蓝图。

　　琼州海峡潮长潮落，海南铁路梦屡经起伏。 民国时期，宋子文派人勘测，准备将从浙赣铁路上抽下来的旧轨用在家乡修筑铁路，日本入侵中国打碎了他的铁路梦。

　　新中国成立后，时任国务院副总理的李富春曾提出建设海南环岛铁路，甚至还考虑靠火车轮渡与大陆铁路网相联。但后来出现的经济困难，使这个计划无力实现。

　　一位经济学家说，没有铁路，是海南基础设施建设的关键性缺陷，是束缚海南经济发展的致命瓶颈。

　　１９８８年海南建省后，人们评价海南，是全国小省，也是大省；是全国富省也是穷省。说它小，是因为它仅有３．５万平方公里的土地；说它大是因为它有２００万平方公里的海域和１５００公里长的海岸线；说它富，是因为它是全国最大的热带宝地；说它穷，是因为国内生产总值只有４００多亿元……有了出岛的铁路，海南才能变小为大，变穷为富。

　　海峡的阻隔，令这里的海岛经济、海洋经济和热带经济发展受限；旅游业要看天吃饭；无公害、反季节瓜菜只能以运定产；可采３０年的铁矿，超过５０个品种的其他矿产资源，木浆、合成氨、尿素、己二腈等工业项目，缺少大容量的铁路运输通道。还有一组调查数据令人尴尬：全省８００万人，只有１０％的人坐过火车。

　　当首列跨海火车抵达海口南港码头时，这里成了欢乐的海洋，鼓乐声、欢呼声响彻云霄。海口市市长王法仁看到这壮观热烈的场面动情了：“兴建粤海铁路通道是海南人民的百年梦想。这种梦想只有在国力强盛的今天才能变为现实。” 　　

跨海铁路，一项填补空白的事业 　

　　尽管跨越海峡的铁路轮渡在世界上已有１５０年的历史，尽管在全球曾经出现过近１５０条铁路渡轮航线，但在中国铁路建设的进程中，跨海铁路还是一个空白。

　　在党中央、国务院的关心下，１９９８年８月３０日，粤海铁路正式动工。面对一项全新的事业，有人不乏疑虑。然而今天，当人们亲眼目睹火车若长龙登陆海南岛时，那种发自内心的赞叹难以抑制。

　　在没有现成经验，没有成文规章的情况下，如何让列车平稳地驶上渡轮，怎样让渡船安全地跨越海峡？建设者们经历了一次又一次新旧观念的撞击，出色地完成了这一艰巨的任务。

　　铁路栈桥，是港口与渡轮对接的纽带。粤海铁路有限责任公司总工程师朴英元说，栈桥液压系统与计算机相连，计算机又与控制室相连，环环相扣。由潮汐跟踪装置发出的信息，不间断地传递到中心控制室，随即选择最佳水平数据，指挥液压系统随动，令跳板梁与船艉密贴，港口与渡轮的对接误差几乎到了可以忽略不计的程度。

　　琼州海峡波腾浪卷，情况复杂，且处在台风经过的区域。要保证铁路通道的安全和畅通，就需要一条高性能的火车渡船。１月７日， “粤海铁１号”经受住了琼州海峡风浪的考验，顺利登陆海南。它横跨海峡的时间只有５０分钟，比现有的船只少了一半。

　　总设计师俞宝均谈起“粤海铁1号”，如数家珍。俞宝均说，渡船采用了集装箱船的捆扎技术和汽车滚装船的制动装置，使列车、汽车与站台、甲板紧固，能够抗击８级台风。它还安装有黑匣子、雷达等设备。救生装置和安全撤离通道等设置完备，一旦遇到意外事故，船上１３００多名旅客能在３０分钟内安全离开现场。

　　俞宝均介绍说，“粤海铁１号”引进了目前世界最先进的减摇系统，渡船底部的左边和右边都分别设置有６个水舱，系统内安装有3台压缩机。水泵会根据电脑显示在短短数秒钟内把所需的水迅速从船头水舱“逼压”到船尾端的水舱，或由船尾的水舱将水“逼压”到船头水舱，从而达到基本平衡的效果。

　　在开通典礼的现场，朴英元说，琼州海峡轮渡工程的建成，不仅填补了中国铁路建设的一个空白，而且为跨海铁路建设积累了宝贵的财富。 紧随粤海铁路之后，烟台到大连的跨海铁路工程，正在吸收已有的经验，建设将更加成熟。 　

交通大陆，一条加快发展的通途　　

　　“独上江亭望帝京，鸟飞犹用半年程。”这是中国古代海南岛的真实写照。粤海铁路将遥远的海角天涯永远封存在历史的记忆中。铁路连接内陆和海岛，中国最大的经济特区向全国广阔的市场延伸。

　　铁道部副部长、粤海铁路建设领导小组组长蔡庆华说，即使在民航事业日益发达的今天，与大陆相连的铁路对于海南而言意义也是非凡的。粤海铁路通道的开通，使岛内铁路与全国铁路网成为整体，海南更加纳入全国经济一盘棋中。

　　海南与其他沿海城市及周边国家之间的运输，以海运为主；高附加值、鲜活货物的远距离运输由航空承担；天然气输送只能依靠管道。而陆岛之间大宗、笨重的货物，特别是海南与西南、西北、华北、华中等地区之间的货物交流，需要依靠铁路运输。而这正是粤海铁路对于海南发展的意义所在。

　　海南的一些干部认为，粤海铁路是海南经济登上新台阶的一个重要机遇。他们说，粤海铁路打破了人员和物资进出岛的运输瓶颈。粤海铁路修通将使海南水上货运能力提高近１９０％。这意味着海南出岛运输能力发生了由短缺到满足需求的质的变化。

　　运输条件的改善对海南与大陆之间的商品贸易和本地商品市场发展的催化作用也是显而易见的。“海外孤岛”的特点决定了海南与大陆之间的物流有着较高的运输成本和较多的运输环节。其结果是海南人均收入水平不高但社会零售物价指数却较高。粤海铁路的修通将明显改善商品流出、流入海南的硬件条件，可以预期的是，“人气兴旺、商品丰富、价格低廉、贸易繁荣”的新商业局面将会很快出现。

　　本地工业特别是热带农业将受到极大的带动。对于海南的特色农业产品，粤海铁路的修通无疑是开通了一条“容量无限”的“绿色通道”，使海南的绿色产品能够更加畅通无阻地流向大陆。对于工业而言，粤海铁路所带来的市场繁荣本身就有拉动作用。整体运输成本降低使海南工业企业的成本劣势变小。工业和农业基础的强化，无疑将增强海南经济的体魄，为未来的发展奠定雄厚的基础。

　　海南旅游业将成为粤海铁路最直接的受益者。粤海铁路的修通为进出海南的人流提供了一个比乘飞机省钱、比乘轮船省时的新通道。海南旅游研究所所长杨哲昆认为，铁路通道开通初期，预计至少每年会给海南带来２００万游客，以后将有望每年增加４００万到 ６００万人次。

　　当然，粤海铁路的受益者决不仅仅是海南一家。雷州半岛，乃至西南、华南地区将更加紧密地联系在一起，释放出庞大的发展能量。正如海南的一位经济学家所说，粤海铁路表面上看就是一条铁路，它所包含的经济意义也许在若干年后，我们会看得更加清楚。（完）