新华网海南频道12月5日消息 粤海铁路轮渡工程的咽喉部位——南港铁路栈桥昨日全面竣工，最后一项工作液压设备的安装及桥面铺轨均告结束。今天开始将在南港码头进行船、桥、港三位一体的联合调试。

　　南港铁路栈桥全长95．35米，由两片长32米和一片长24米的三片梁组成，净宽14．84米，均为全焊式异型钢板梁。最大板厚70毫米，主桥面板厚50毫米，梁高3米，结构新颖，整体性好，重量轻。

　　南港铁路栈桥桥面布设的可容四列火车的四股轨道，全部嵌在铁桥面上预留的凹槽里。它的一端紧接从海口火车站方向延伸而来的铁路，另一端伸出栈桥的尽头，那是用来与火车渡船接轨的。

　　这座桥最大的特点便是可以调节高低，因为栈桥实际上就是陆地铁路与火车渡船间的钢铁跳板，由于火车的特殊性，它需要能上下调节，使其与船的火车甲板保持一致。

　　调节栈桥高低的便是被誉为栈桥心脏的液压升降设备及控制系统。这套设备从德国力世乐公司引进，耗资1亿元人民币，它也是我国首次采用的先进设备。在这套设备中起关键作用的相当于千斤顶的油缸，有30套油缸系统分别安装在提升横梁两端与墩顶A型塔机座上，在计算机系统的控制下，由液压动力站提供动力，实现全桥的整体液压运行，进行升降，整座桥升降范围达2．7米。以使桥体随海水潮位的涨落而自动升降，让火车渡船与栈桥桥面始终保持在同一个水平面，并在1分钟内对接完成。

　　据中铁十六局项目指挥长李进庆介绍，该桥是我国目前最宽的铁路桥梁，也是我国第一座铁路栈桥，是一座在设计和施工方面都具有较高先进性的全新桥体结构形式，也是整个粤海铁路建设中的一个难点。在建设过程中，咨询了英国通海公司，最后确定整体布局和工作原理，各项指标都高于国内同等铁桥。例如，其它工程对钢梁的误差要求不超过12毫米，这里却是不超过3毫米，施工难度相当大。（完）