新华网海南频道４月１５日电（记者 金敏　王英诚　赵叶苹）作为中国最南端的岛屿型省份，海南岛自古以来就因海峡阻隔而被视为“天涯海角”“蛮荒”的边地，鸟飞也得“半年程”。海南建省办经济特区二十年以来，该省交通基础设施建设取得了前所未有的辉煌成就。

    如今，昔日的边疆海岛已不再遥远。岛上的国际机场、港口、铁路与环岛高速公路，共同架构起一个快速立体交通网，把南国宝岛与祖国大陆及世界各地紧紧地联在了一起。

    目前，进出海南最快捷的交通工具首选当是飞机。岛内航空业发展迅速，海口美兰国际机场年设计通过能力已达９３０万人次，三亚凤凰国际机场年设计通过能力达６２５万人次，两机场已开通民航航线４２２条，航线里程达１０７万公里。海口美兰国际机场已跻身于国内十大空港之列，旅客吞吐量连续１０多年在全国１４２个机场中位居第八，去年共起降飞机５．４万架次，运送旅客５０８万人次；三亚凤凰国际机场每天平均航班也达４０多个，去年运送旅客２００多万人次。

    粤海铁路２００４年８月正式通车，去年实现了全国线路并网。据介绍，海峡南北两个火车轮渡码头间相距１２.５海里，过海只需４０分钟，每天最多可运送旅客５０多万人次，大大方便了前来海岛观光的游客。２００７年，通过粤海铁路轮渡往返海南岛与祖国大陆的旅客人数达２８０万人，货物１１９１万吨。

    公路交通仍是海南岛内来往的主要方式，一条条平坦顺暢的公路两旁鲜花绿树成行，犹如一条条绿色生态长廊。２００２年４月，时任韩国总理李汉东乘车经过环岛东线高速公路后，欣然提笔写下“良好高速公路，美丽农村风景”的感慨。

    海南已构筑起以环岛高速公路为主动脉，“三纵四横”国道和省干线为骨架的“田字形”公路网。建省前，海南公路运输主要靠３条老国道。从海口到三亚通常要跑近一天时间。２０年来，全省投入公路及场站建设资金达１８０亿元，建成了环岛５７４公里的东、西线两条高速公路和贯穿中部沟通南北的两条高等级公路。全省公路通车里程达１．８万多公里，公路密度居全国前列。

    海运业取得跨越式发展，海南全省已形成“四方七港”的港口布局。建成万吨级泊位４３个，全省港口年吞吐能力达６３７７万吨。岛内港口开通了海南至广州、香港、湛江、北海集装箱航线。全省港口每年实行运营的国际线路达７０多条，和世界２４个国家和地区经常有航运业务往来。目前，每年通过水运进出海南的旅客达８００多万人次。

    交通的快速发展为海南经济插上了腾飞的翅膀，“面向内陆，面向世界，以开放促开发，以开发求发展”的开放战略得到全面实施，经济发展布局日渐清晰，投资环境更趋成熟，昔日的边陲海岛如今已成为初步繁荣的经济特区。

    海南省沿港口、高速公路形成的经济开发区、工业基地、热带高效农业基地及反季节瓜菜种植基地充满了生机与活力。西线高速公路加速了西部工业走廊的建设，也促进了西部香蕉产业带的形成；老城工业开发区、洋浦开发区分别依托马村港、洋浦港加大了开发力度。据统计，截止去年底，洋浦的工业产值已达４１７亿元，占全省的３８．５％。

    从海口走东线高速公路去三亚，现在只需３个多小时，已成旅游"黄金"通道。２００７年，海南接待国内外游客过夜人数达１８４５万人次，比１９８７年增长２３．６倍。

    目前，投资２００多亿的海南东环铁路正在抓紧施工，这条铁路建成后将与西环铁路构成海南岛的环岛铁路网。将有更多的旅客通过铁路这一交通工具感受琼岛的美丽风光。

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