飞机火车连四方 一日即可游环岛

新华社记者金敏

    海南岛因海峡阻隔曾被视为“蛮荒”之地，成为历代封建君主放逐“逆臣”的边地。即使在上世纪七八十年代，从海南岛北端的海口去南端三亚的“天涯海角”，乘公共汽车也得起早贪黑花上一整天时间。位居国防前线的海南岛，给人的印象是遥远而神秘。然而从建省办大特区以来，特别是党的十五大以来，海南交通基础设施建设冲破旧体制的束缚，已取得前所未有的辉煌成就。

    如今，天涯已不再遥远。海南岛上的国际机场、港口、铁路与环岛高速公路，共同架构起一个快速立体交通网，把南国宝岛与祖国大陆及世界各地紧紧地联在了一起。

海空陆地任君行

    海南岛四面环海，交通建设无疑是其生命线，历来为先贤仁人所关注。明朝海瑞就为家乡勾画了建设“以五指山为中心”的“十字”通衢大道蓝图；孙中山也在《建国方略》中提出，建设中国西南铁路系统，火车到“海安再以渡船与琼州岛联络”。如今，先贤们的梦想已经成真，海南岛上公路四通八达，进出海南既有海轮，更有飞机，还可乘火车通过海峡轮渡抵达。

    目前，进出海南的首选交通工具仍然是飞机。海口美兰国际机场已跻身国内十大空港之列，旅客吞吐量连续6年在全国142个机场中位居第8；开通国际国内航线223条，通航国内外城市60多个，日飞行航班146个；去年共起降飞机5.4万架次，运送旅客508万人次。三亚凤凰国际机场每天平均航班也达40多个，今年1至9月运送旅客108万人次。

    海运业形势发展喜人。全省已形成“四方七港”的港口布局，建成万吨级泊位10多个，年货物吞吐量达1500多万吨；140多家船务公司拥有各类船舶500多艘，其中万吨级货轮28艘。海口港已开通至广西北海及广东海安、湛江、广州、深圳等地的客运航线，去年通过水运进出海南的旅客达583万人次。今年7月19日，“东方九州”轮经香港、高雄、志布志（日本）、小仓（日本）、广岛，最后载着176个标准箱的汽车配件返抵海口，这标志着海南第一条集装箱国际班轮航线正式开通。

    在海南岛，已构筑起以环岛高速公路为主动脉，“三纵四横”国道和省干线为骨架的公路网。1995年12月，东线高速公路（右幅）建成通车，结束了海南没有高速公路的历史。如今海南已建成东西线对接、环岛连通的600多公里高速公路，只需一日即可实现环岛游。海南岛，昔日的蛮荒之地，如今已是处处坦途，全省公路通车里程达1.8万多公里，公路密度居全国前列。

    今年底火车将开进海口，这又是海南交通建设史上的一大喜讯。据悉，造价2亿多元的琼州海峡跨海轮渡已在上海江南造船厂下水，不久将驶入琼州海峡。这艘渡轮能分层装载火车、汽车和旅客，可装载货列40节或客列18节、汽车50辆、旅客1300多人。据介绍，海峡南北两个火车轮渡码头间相距12.5海里，过海仅需40多分钟。