城区道路快“撑不住”了

    设施、管理的缺失又进一步加剧了交通拥堵。海口市政协委员黄行荣去年初的调查结果就显示，海口市道路交通载荷能力已接近临界点。

    当时，海口市有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26％，按全市常驻人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56％，市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。而海口市中心区域的建成道路里程2004年约为290公里，2005年统计还不足300公里。

    交警部门另一份调查显示，自2000年后，海口市机动车年均增长率达到13.35％，到今年9月，仅海口市车管所登记入户的机动车总量已达26.4万辆，加上长期在海口行驶的外市县及外埠车辆，已达40万辆。而城市中心区域道路改造速度缓慢。目前海口市对原有道路的改造还未形成系统工程，特别是多条瓶颈路、断头路常年以来未得到有效改造，严重制约着其它主干道的通行及分流交通流量能力。按省会城市路网结构一般经验，两条主干道并行，500米－1000米就必须有连接道路，但在海口市海府路与滨海大道、国兴路与蓝天路、南沙路与南海大道等处，这些相邻的两条主干道很少有支路进行连接，有的需绕行好几公里。

    城市建筑布局不均衡。海口市海秀东路是一条城市主干道，它本不应该成为一个商业中心，但是这个商业中心已经形成了，其所面临的交通问题、停车问题、行人过街的问题很难完全解决。

    目前海口还存在静态道路交通管理及建设滞后问题，如上世纪80年代制定的停车场配套建设标准已不能适应当前的停车需求。

    此外，目前海口道路交通还存在城市公交发展落后，的士起步价（10元）较高，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行方式成为市民首选，使道路资源利用率降低。

    警力不足，路面管控盲点、盲区过多等，也降低了道路通行效率等。