超载获利实际是集体利益转移
青海省交通厅总工程师马忠英指出，企业、运输户、当地政府为了生存与发展，通过超载把行业压力、地区发展压力压在了公路上，其本质是一种利益的转移。
宁夏公路管理局公路养护处处长周尚军说，今年初在国、省干线我们确定２３座危桥，然而到目前为止该数字已经上升到４３座，其中９座损坏严重，宁夏在短短七个月时间增加了２０座危桥。
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青海的情况也是如此，一些桥甚至使用不到两年便被列为危桥。在海北藏族自治州刚察县的二尕公路上，经检测目前已有两座２００４年建设的拱桥为危桥。青海省公路局公路养护处处长黄成中说，由于刚察是青海的产煤大县，这里的运煤车辆１００％超载运行，不仅对桥梁，对道路的破坏也相当严重。
宁夏交通厅副厅长张湧说，国家每年投巨资进行公路建设，由于超载，１０％的道路遭破坏，国家每年不得不再花大量财力对超载破坏路桥进行修护，这实际是国家资产的损失。
而西部地区地方财力并不富裕。宁夏公路管理局农村公路科科长杨惠琴说，目前，宁夏仅县道就有危桥５２座，乡道有危桥２６２座。由于缺少资金，很多乡道的危桥无法顾及，结构功能已经丧失的危桥应全部报废，而许多农村危桥是修三年、破三年、修修补补再三年。
位于宁夏回族自治区固原市中心的南河滩大桥，桥身破旧不堪，但却是众多市民日常生活中的必经之路。记者到此调查时看到，桥口立有醒目的“大型车辆禁止通行”标志，在桥身中间有一个“窟窿”，其四周围有护栏，出租车、公交车擦边而过。固原公路管理局局长抗美仓说，南河滩大桥如果要修需要４０万元，重建则需要１６０万元。修桥资金只能从公路养护经费中挪挤，而地区养护经费已十分紧张，今年市里已经花费４５万元修建了３座小桥。该市每年１８５０万元养护经费中，１３００人的工资每年需要１３００多万元，还要养护１０６６公里的道路，包括修补路面。
青海省交通厅总工程师马忠英说，青海的危桥改造主要存在于农村，“十一五”期间，青海计划维修农村１００个危桥，需要投资约２亿元，而这些只能等待中央财政的支持。
