记者 曹健、文贻炜、郑玮娜 　

    近年来，全国各地交管部门纷纷加大力度“治超治限”，然而随着货运行业竞争日益激烈以及加快资源外运需要，超载在很多地方几乎成了货车获利的一种模式，在西北地区尤其如此。近日，记者在青海、宁夏两地采访发现，尽管有关部门采取了大量措施，货车超载仍屡禁不止。

    有关部门认为，货车超载原因错综复杂，“治超”任重道远，彻底堵住超载须从根源上着手。

    资料图片

　　花钱买超载成生存法则

    业内人士分析，超载屡禁不止的根源是利益，在运输业运能大于运量的市场竞争环境下，超载成为车主司机生存的法则。过低的价格与整个市场的发展不符，运输市场竞争相当激烈，一些业主特别是个体运输业主，成本相对低廉，通过多拉快跑获得利润。

    青海省公路局养护处处长黄成中介绍说，目前青海一类路正常运输普通价为０．４５元／吨，虽然近来油价不断上涨，但在运输市场运能大于运量情况下，运输户还在不断压低运价，０．３５元／吨也接货，现在很多运输户就是凭超载挣钱。

    青海省刚察县一位运煤车主说，其实我们也不想超载，毕竟这样会大大缩短车的寿命，还不安全。可是干这行如果不超载挣不着钱，超载越多越赚钱，看到别人超载自己不超心理不平衡，也就跟着超载。

    而当前我国汽车生产和改装行业极不规范，为迎合超载运输市场，不少汽车生产企业与改装厂大量生产大马力的“小标大车”，并且进行非法改装，用户要多大就给装多大，其载重能力惊人。这些货车严重超载，车辆性能无法保障，事故隐患日渐突出。

    据青海省海北州海晏治超站检测，该站最高的超载记录为，一辆５轴的运输车运载了１０４吨货物，超了一倍。青海省公路局地方道路管理处处长杨永强说，对于运营车辆，国家标准是载重货车一根轴承重１０吨，最大限重１４吨，但目前路上运营的一些货车远远超过这个数值。

    国家规定对超载车采取卸载的方式处罚。为了避免以罚代管，交通部曾出台方案，要求对超限超载车辆进行卸载。但记者在采访中了解到，卸载作为政府治超的一个重要手段，在实际操作中存在难度，而只罚不卸不仅使治超流于形式，并使更多的司机壮起胆量花钱买“超载”。

    有关工作人员向记者反应，在青海、宁夏，货车超载罚款并不敢太多，一般也就一两百元，超过两百元司机就可能承受不了，可能引发群体性事件。同时在西部部分矿产资源比较丰富的地区，由于铁路交通尚未通达或运力有限，汽车货运成为当地资源外运的主要方式，屈从当地领导意愿和当地经济发展需要，交管部门对超载也只好“一罚了之”。

    资料图片

一汽表示支持海马年产15万辆轿车目标
海口公交出租车4级考核 不合格者将淘汰
10天上牌千辆 海口每百户拥有6.67辆汽车
海口的士开始年审 明确三类的士不予年审
海口车市“老三弦”降价看不懂消费者憋气